La începutul anilor ’90, industria feroviară europeană, cu sprijinul instituțiilor UE, s-au angajat în crearea unui sistem comun de semnalizare pentru calea ferată. De-a lungul timpului, ERTMS a rezultat ca fiind unul dintre cele mai de succes proiecte ale industriei europene, iar în prezent este pe cale să transforme transportul feroviar în cel mai competitiv mod de transport.

Deși transportul feroviar este, de departe, cel mai sigur, rapid și mai puțin poluant mijloc de transport, totuși el se confruntă cu una din cele mai apăsătoare probleme, aceea că traficul transfrontalier, activitate încă foarte complexă, afectează de cele mai multe ori competitivitatea acestui mijloc de transport. Traficului transfrontalier i se mai adaugă și diferențele de ecartament, sistemele de electrificare, procedurile administrative, fapt care, cum spuneam, îngreunează interoperabilitatea și cresc costurile de operare.

REVA Simeria va oferi o gamă variată de vagoane tip salon, compartimentate , provenite prin reproiectarea, reconstruirea și modernizarea vagoanelor vechi seriile 2047-2057 și 2147-2157, la prețuri aproximative de 1.300.000 lei , aceste preturi fiind cu aproximativ 30% mai mici față de acordurile cadru încheiate de CFR Călători în prezent.

Cu toate că este obligatorie intensificarea politicii de înnoire și modernizare a parcului de material rulant, ca măsură prioritară ce derivă din Planul de Măsuri Prioritare pentru Integrare Europeană, fondurile alocate în acest sens s-au redus din ce în ce mai mult în utlimii ani.
Limitele bugetului de stat, criza economică în ansamblu, nevoia permanentă de eficientizare a costurilor au determinat companiile românești să caute, alături de CFR Călători, soluții inovatoare pentru depășirea impasului în care se află modernizarea transportului feroviar de călători. Una dintre companiile care oferă deja o soluție este REVA Simeria.

În materie de infrastructuri, pentru deplasările pe distanțe scurte (interurbane și periurbane) sau lungi (interne și externe), va fi acordată prioritate proiectelor feroviare în detrimentul celor rutiere și aeriene. Statul francez va avea grijă ca pentru deplasările de lung parcurs în Franța și Europa, călătorii să dispună de performante alternative feroviare la transportul aerian și va ameliora conexiunile între marile platforme aeroportuare și rețeaua de căi ferate de mare viteză. Va fi încurajată de asemenea deservirea aeroporturilor de mijloacele de transport în comun.

Planul, realizat în cadrul politicii companiei de Responsabilitate Socială Corporativă, presupune o investiție inițială de peste 30 milioane de euro.

În vederea lansării noii Cărți Albe a Transporturilor, programată pentru anul 2010, Comisia Europeană a publicat, la 17 iunie, Comunicarea „Un viitor durabil pentru transporturi: Către un sistem integrat, bazat pe tehnologie și ușor de utilizat”. Comisia a lansat prezenta Comunicare având la bază câteva documente premergătoare și pregătitoare precum Studiul “Transvisions”, ce a dezvoltat anumite scenarii pe termen lung vizând mobilitatea în Europa, o evaluare al cărei obiect de activitate a constat în analizarea performanței Strategiei Comune pentru Transporturi în vederea atingerii obiectivelor lansate Cărții Albe lansate în 2001 și revizuite în 2006. Mai departe, Comunicarea a avut la bază un raport efectuat prin intermediul a trei grupuri focus și, în final prin intermediul Conferinței la Nivel Înalt, din 9-10 martie anul în curs, ocazie cu care cei implicați în activitatea de transport și-au exprimat opiniile cu privire la viitoarele dezvoltării ale transportului în Europa.

Parlamentul European a solicitat, în aprilie, efectuarea unui progres vizibil în ceea ce privește Planul de Acțiune pentru Mobilitate Urbană, inițial înaintat de către Comisia Europeană în septembrie 2007 prin intermediul publicării Cărții Verzi a Transportului Urban, plan care, de atunci, a fost extrem de puțin luat în considerare sau pus în aplicare.
În anul 2005, în medie, 60% din populația Europei locuia în zonele urbane, însă numărul acestora va crește la cel puțin 80% în jurul anilor 2020, facând astfel din transportul urban o componentă majoră în ceea ce privește atât transportul mărfurilor cât și al pasagerilor în țările europene. O proporție semnificativă din emisiile de gaze cu efect de seră sunt generate de către traficul rutier în zonele urbane.