Aradul - un exemplu că se poate

13.02.2009 17:28

Interviu cu Gheorghe Falcă, primarul oraşului Arad

Municipiul Arad deţine cea mai mare reţea de linii de tramvai din România, raportat la populaţia beneficiară. Compania locală de transport public exploatează 220 de kilometri de linie de tramvai, într-un oraş cu 172.824 de locuitori, conform ultimului recensământ din 2002. Lunar, cele 200 de tramvaie arădene asigură 1,2 milioane de călătorii, din care numai 100.000 sunt cu bilete, la preţul de 1,5 lei, în timp ce restul sunt cu abonamente, unde preţul unei călătorii este estimat la 65 de bani.
Pentru dezvoltarea transportului local pe şină, Minicipiul Arad a fost premiat în cadrul „Galelor Feroviare”, iar, la nivel european oraşul a fost ominalizat la premiul Săptămâna Mobilităţii în 2008, împreună cu Frankfurt (Germania) şi Koprivnica (Croaţia).
Recent, Gheorghe Falcă a fost numit preşedinte al AMR (Asociaţia Municipiilor din România).

Club Feroviar: Domnule Primar, aţi ales să investiţi în dezvoltarea transportului urban pe şine şi a transportului în comun într-o perioadă când prea puţine primării sunt convinse de eficienţa unor astfel de programe şi îşi canalizează eforturile doar pe fluidizarea traficului auto. Cum aţi ajuns să consideraţi rentabilă o astfel de iniţiativă?

Gheorghe Falcă: Nici un oraş nu poate rezolva problema traficului auto dacă nu dezvoltă sistemele de transport public. Investiţiile sunt mari, dar rezultatele sunt pe termen lung şi trebuie să fim conştienţi că altă soluţie nu există! Oricât s-ar investi în modernizarea sistemului rutier, pe termen mediu şi lung străzile unui oraş nu vor fi niciodată suficient de „încăpătoare” pentru numărul de maşini aflate în trafic. Singura soluţie pentru fluidizarea traficului şi pentru reducerea poluării urbane este dezvoltarea transportului public. Însă pentru a fi o alternativă viabilă la maşina personală, serviciile de transport public în oraşele din România trebuie aduse la standardele de confort şi siguranţă pe care le vedem în oraşele din vestul Europei.
Noi, la Arad am ales să investim în modernizarea transportului pe şine în primul rând pentru că tramvaiul este mijlocul de transport cel mai folosit de arădeni, dar totodată ştim că este şi cel mai nepoluant. În Arad avem cea mai mare reţea de linii de tramvai din România, raportat la populaţia beneficiară: 220 de kilometri de linie de tramvai, la 175.000 de locuitori (ca o comparaţie, Timişoara are o reţea similară, dar 320.000 de locuitori). Acoperirea reţelei de tramvai pe teritoriul municipiului Arad este foarte bună, şi avem în plus cinci trasee periurbane.

Club Feroviar: Cum privesc locuitorii Aradului reabilitarea liniilor de tramvai?

Gheorghe Falcă: În anul 2007, cele 200 de tramvaie arădene au transportat aproape 12 milioane de călători. Avem 22 de trasee care au însumat aproape 5 milioane de kilometri. Tramvaiul este foarte popular şi pentru că municipalitatea oferă facilităţi substanţiale pentru călătorii în vârstă, reduceri de 50% pentru pensionari şi gratuităţi pentru cei cu venituri mici.
Vă spuneam că tramvaiul este mijlocul de transport în comun tradiţional la Arad, arădenii nici nu-şi pot imagina oraşul fără tramvaie. În 2009 se împlinesc 140 de ani de la începutul activităţii de transport public în oraşul nostru, când s-au pus în circulaţie, pe trei linii, primele tramvaie trase de cai. 19 tramvaie de acest fel au circulat până în anul 1916. În 1910 a fost inaugurată o linie suburbană de transport public pe şine care să lege oraşul de Podgoria Aradului (ţăranii din regiune  aprovizionau cu produse agricole pieţele din Arad), iar în 1913 linia Arad –Podgoria a fost electrificată şi a devenit prima de acest fel din România şi una dintre primele din lume. În anul 1946 a fost pus în funcţiune tramvaiului electric în Municipiul Arad, iar reţeaua s-a extins treptat, odată cu dezvoltarea oraşului. Acum reţeaua acoperă atât cartierele cele mai populate cât şi în centrul oraşului.
Lucrările de modernizare a infrastructurii pe care le desfăşurăm acum au impus închiderea temporară a unor tronsoane de linii, dar am încercat să reducem la minim disconfortul călătorilor şi asigurăm aceste trasee pe perioada lucrărilor cu autobuze. Sigur că acest lucru a creat unele nemulţumiri la început, dar când am finalizat primul tronson şi l-am repus în funcţiune, toată lumea a fost de acord că noile condiţii de călătorie sunt mult mai bune şi că modernizarea era necesară.

Club Feroviar : Ce proiecte au fost realizate până în acest moment şi la ce valoare se ridică investiţiile?

Gheorghe Falcă: În 2006 am finalizat modernizarea liniilor de tramvai într-unul din cele mai mari cartiere de blocuri din Arad, zona Micălaca- Voinicilor. În prezent se află în lucru cel mai mare proiect, co-finanţat de BERD. Este vorba de reabilitarea infrastucturii de transport urban pe principala axă care traversează Aradul, de la intrarea dinspre Vest până la ieşirea spre Timişoara. Lucrările sunt în valoare de 20 de milioane de euro şi se vor finaliza în 2009. Un alt traseu important de transport public a fost refăcut şi dat în folosintă în primăvara anului acesta, artera Conduraşilor-Kogălniceanu, cu fonduri de aproximativ 3 milioane de euro din bugetul local. Acest tronson, împreună cu proiectul de reabilitare a centrului vechi, este finanţat din fonduri structurale în valoare de 13 milioane de euro, care vor moderniza infrastructura reţelei de linii de tramvai şi partea de sud-vest a Aradului.

Club Feroviar: Cât despre proiectele viitoare, ce priorităţi are în vedere Primăria Arad pentru extinderea reţelei, modernizarea parcului de transport public existent şi/sau achiziţionarea de tramvaie noi?

Gheorghe Falcă: Cum vă spuneam, avem în fază avansată de aprobare finanţarea din fonduri structurale a unui proiect de Reabilitare a Centrului Vechi, care cuprinde şi refacerea unui tronson important de linii de tramvai. De asemenea, un alt proiect pe care îl avem în vedere din fonduri locale este reabilitarea unui tronson din zona Micălaca – Renaşterii.
După reabilitarea infrastructurii, etapa următoare de modernizare a transportului public este creşterea calităţii şi diversificarea serviciilor, prin achiziţionarea de tramvaie noi şi implementarea unui sistem de servicii integrate care asigură optimizarea tuturor parametrilor exploatare. Pentru achiziţionarea de tramvaie noi, ar fi de interes pentru noi o colaborare cu constructorul arădean de material rulant, Astra Vagoane Călători.
Club Feroviar: Cum comentaţi perspectiva românească asupra mobilitaţii urbane? Credeţi că suntem într-o direcţie bună sau mai avem multe de învaţat?

Gheorghe Falcă: Cu siguranţă mai avem de învăţat. Administraţiile locale trebuie să înveţe să fie responsabile, să aibă initiaţivă, să conceapă strategii şi proiecte cu impact pe termen mediu şi lung, să înveţe să caute surse de finanţare, pentru că aceste investiţii sunt foarte costisitoare, dar sunt vitale pentru orice oraş mare. Proiectul nostru co-finanţat de BERD este unul din cele mai mari din ţară şi este primul fără garanţii neguvernamentale. Aradul este un exemplu că se poate. Este un început bun.

Interviu consemnat de Pamela Luică

Alte articole

• Un sistem unic de semnalizare pentru Europa
• Criza industriei auto condamnă transportul combinat la subzistenţă
• CFR Calatori îşi poate reduce costurile. REVA Simeria – o nouă soluţie apărută pe piaţa feroviară (... din impasul lipsei de fonduri în modernizarea transportul feroviar de călători)
• CER: România, pe ultimul loc în ceea ce priveşte investiţia în calea ferată. Guvernul sprijină sectorul rutier
• Transportul de mărfuri e mai eficient pe calea ferată
• „Combinăm eficient transportul rutier cu cel feroviar”
• Mecanicii de locomotivă beneficiază de certificare europeană
• Mai multe investiţii sporesc ieşirea din recesiune
• Protocolul privind registrele poluanţilor emişi şi transferaţi-un angajament internaţional pentru mediu
• Noua Lege Franceză a Mediului: Prioritate pentru transporturile de pasageri